6.12.2009 Das letzte Schiff des Hamburger Hafenlotsen Karlheinz Römer

– Bilder und Fotos aus Hamburg“ %>

Am 6. Dezember 2009 hat der Hafenlotse Karlheinz Römer einen großen Tag.
Nach vielen Jahren Tätigkeit als Hamburger Hafenlotse geht er heute in den Ruhestand und
bringt sein letztes Schiff in den Hafen an die Pier.

Das letzte Schiff des Hamburger Hafenlotsen Karlheinz Römer

Hier der Artikel dazu im Abendblatt http://www.abendblatt.de/hamburg/article1321431/Letzter-Einsatz-fuer-zwei-dienstaelteste-Hafenlotsen.html

6. Dezember 2009

Karlheinz Römer (links), Dietrich Petersen (Mitte) geben Axel Tiedemann
vom Hamburger Abendblatt ein Interview.

Themen sind der Job als Lotse, die Erlebnisse, Schifffahrt damals und heute
und natürlich die Personen Römer und Petersen

Kapitän Römer geht heute in den Ruhestand, Kapitän Petersen wird Mitte 2010 pensioniert.

Es gibt viel Interessantes zu hören. Und gar kein „Damals war alles besser“. Also fast kein.

Herr Petersen ist die kreative Seele des Hamburger Schlepperballetts, Höhepunkt des Hamburger Hafengeburtstags.

Herr Römer hat mit dem letzten Schiff nachher 11.003 Lotsungen durchgeführt.

So, da kommt das letzte Schiff. Ein letztes Mal den Zettel mit den Daten über Schiff und Destination aus dem Drucker gezogen

Herr Römer erläutert für Axel Tiedemann die einzelnen Angaben.
Wir haben das Hamburg-Süd Schiff „Rio de Janeiro“.
Lotsen können sich nicht einfach aussuchen welches Schiff sie nehmen.
Beim letzten Schiff ist das allerdings einmal anders.

Noch ein Schnack in der Einsatzzentrale der Lotsenbrüderschaft

und dann geht…

es los zur Barkasse die uns zum Schiff bringt.
Axel, Herr Römers Tochter und Gattin sind mit dabei.

Die Maschine läuft schon

Dann geht es von der Lotsenstation dem Aufkommer entgegen.

Die beiden Kapitäne, lustig sind sie, wirklich.

Die Lotsenstation am Bubendeyufer

Herr Römer referiert gern und ausführlich über seinen Job. Das Zuhören ist kurzweilig und sehr interessant.
Er hat so viele Details im Kopf, unglaublich.

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„Weiß über Rot, ein Lotsenboot“

Da kommt die Rio de Janeiro. Ein recht neues Containerschiff. 286m Länge

kurz vor Blankenese

Das Schiff hat verlangsamt um die Hafenlotsen aufzunehmen.

Der letzte Hafen war Tilbury in Essex/England

Davor war das Schiff in Südamerika. Deshalb heißt die Reederei ja auch Hamburg-Süd

Routine für die Lotsen, uns Malmitfahrer pochert das Herzchen: Es geht ans Übersteigen

Zwischen den Rümpfen der Schiffe baut sich eine wilde See auf

Festhalten und Hops. Hier ist der Einstieg leicht. Oft muss die schaukelnde Jakobsleiter hochgeklettert werden

Nun geht die Wanderung los, von der Lotsenluke hoch auf die Brücke.

Die Brücke ist über dem F-Deck. Wir starten unten im Keller.
8 „Etagen“ sind hier zu erklimmen. Einen Aufzug gibt es auch. So gehts schneller.

Immer wieder toll, der Blick über Hamburg und den Hafen.
Wir haben die Schlepper Accurat als ersten Mann und den Michel als zweiten Mann bekommen.

Karlheinz Römer hat die nautische Situation unter Kontrolle

Falsch belichtet….

Der Lotse berät sich mit dem Kapitän und gibt dann die Kommandos für den Rudergänger und die Maschine.

Lotse Petersen

Es geht an den Athabaska Kai, das ist die Kaianlage am Elbstrom des Terminals Burchardkai der HHLA.
Man kann den Kai schon sehen, die Containerbrücken links vom Mast am Bug.

Wir haben noch 8 Knoten Fahrt. Die Schlepper haben schon fest gemeldet.

Vorn der 1. Offizier, rechts der Kapitän Herr Schmidt, alle ausserordentlich freundliche Menschen.

Der Athbaska Kai kommt näher. Der Michel bremst das Schiff ab.
Die Hauptmaschine geht langsam rückwärts und nimmt so mit Fahrt aus dem Schiff.
Wie sagte Herr Petersen noch: „Gas geben kann jeder, Fahrt verringern ist die Kunst“ (frei wiedergegeben)

Wir haben auflaufendes Wasser. Die Strömung schiebt also das Schiff. Allerdings haben wir
Ostwind. Der weht von vorn auf das Schiff. Dadurch wird die Kraft der Strömung etwas neutralisiert.

Wind hat enorme Auswirkungen auf so ein Schiff. Wenn man die Größe der Angriffsfläche bedenkt kann man verstehen,
dass der Lotse den Wind immer mit in die Manövertaktik einberechnen muss.

Vor dem Parkhafen drehen wir um 180°, damit wir mit dem Heck nach Osten zeigen.
Hier ist einer von 8 Wendekreisen im Hamburger Hafen.

Wir drehen über Steuerbord. Wichtig ist, dass die Strömung beim Drehen berücksichtigt wird.
Liegt das Schiff einmal falsch und wird von der Strömung und/oder Wind ungünstig ergriffen,
dann ensteht die Gefahr einer Havarie. Vorausschauen, Vorsicht und Routine sind bei den Manövern so wichtig.

Vorne holt die Accu den Bug rum. Unterstützung kommt vom Bugstrahlruder des Schiffs.

Auf der Brückennock verfolgt Herr Römer die Drehung. Er steht immer in Funkverbindung mit den Schleppern.

Herr Petersen erläutert die elektronische Seekarte

Wir sind gedreht. Nun schiebt die Flut, zieht der Schlepper Michel und die Hauptmaschine sanft das Schiff zur Kaianlage.

Kapitän Schmidt aktiviert die Steuerung auf der Nock.
Hier wird die Maschine, Ruder, Bug- und Heckstrahlruder bedient.

Der Michel taut nach Steuerbord gen Pier

Ganz wichtig ist jetzt, dass das Schiff parallel zur Kaimauer bleibt. Würde der Bug nach links schwenken, würde die Strömung
den schrägliegenden Schiffskörper erfassen und stark, zu stark an die Mauer drücken. Das ist nicht gewollt.