Seite 2
Der Arbeitsplatz auf der Brücke. Unten die beiden verchromten Hebel steuern die beiden Strahlruder im Heck (450 KW) und im Bug (750KW). Die beiden schwarzen Hebel steuern das Ruderblatt. Die Zeigerinstrumente zeigen die Motordrehzahl und die Steigung des Verstellpropellers in Prozent an. Dann der "Gashebel", schwarz nach vorn, rot nach achtern. Dann oben 2 Funkgeräte, der Autopilot und die elektronische Seekarte. Die grünen Anzeigen sind die beiden Radar Geräte, im Moment im Standby.
Die Seekarte zeigt unsere Position in der Mitte, wo das Kreuz ist. Mit 2.6 kn nähern wir uns recht gemächlich an den Liegeplatz an.
Herr Petersen erklärt mir: Das Schiff hat eine Schraube die rechts dreht. Wenn das Schiff aufgestoppt werden muss weil man zu schnell ist, dann tritt ein Effekt auf. Es entsteht ein Unterdruck auf der Backbordseite von der Schraube und ein Überdruck auf der Steuerbordseite. Das bewirkt, dass das Heck beim Rückwärtsgeben nach Backbord schwenkt. Das kann dazu führen, dass man eine ordentliche Beule in die Hülle macht. Wenn aus halber Fahrt Rückwärts gegeben wird, kann der Effekt so stark sein, dass das Schiff nach kurzer Zeit eine 90° Kurve nach Steuerbord macht.
Daher: Langsamer ist schneller. Dann lerne ich noch (frei wiedergegeben): Jeder kann beim einem Schiff Fahrt aufnehmen. Die Fahrt aus dem Schiff herauszubekommen, da gehört mehr dazu.
(puh, hoffentlich hab ich die Technik richtig wiedergegeben)
Die Festmacher warten auf die Leinen
Die Vorspring wird an Land gebracht. Es gibt:
Vorleine - Zeigt vom Bug schräg nach vorn zum Poller Vorspring - Zeigt vom Bug schräg nach achtern zum Poller Achterspring - zeigt vom Heck schräg nach vorn zum Poller Achterleine - zeigt vom Heck schräg nach achtern zum Poller
Das Schiff hat ein Heckstrahlruder eingebaut. Sobald das Schiff aber ein wenig Fahrt hat, ist das Strahlruder fast ohne Wirkung. Auch die Verlängerung des Schiffs auf 153m wirkt sich vermindernd auf die Wirkung aus.
Die Alana fährt unter britischer Flagge.
Das Schiff ist fest. Nun schnell von Bord. Das ist aber gar nicht so einfach, weil erst die Gangway ausgebracht werden muss.
Ähm... hier bin ich... vergessen Sie mich bitte nicht... Es geht anscheinden auch ohne Gangway. Ich geh auf Nummer Sicher und warte noch ein bisschen :(
Das Taxi ist schon berteit. Nächster Job: NHG Abgänger. Ein Tanker.
Wir fahren von Waltershof über die Köhlbrandbrücke zum Neuhof Hafengesellschaft (NHG) Terminal.
Da wartet schon der Tanker MV Else Theresa
Auch hier ein superfreundlicher Empfang auf der Brücke. Herr Petersen nimmt sogleich Kontakt zu den Festmachern auf und bespricht das Ablegemanöver.
Die Else Theresa ist 93m lang und in der Türkei gebaut. Eigentlich ein kleines Schiff. Aber es war voll Rapsöl aus England. Mehr als für den Hausgebrauch geeignet. Nun geht es weiter nach Rotterdam.
Die Gangway ist eingeholt, die Maschine läuft. Es kann losgehen.
Die Achterleine wird losgeworfen.
Die Seekarte zeigt unsere Position fast unter der Köhlbrandbrücke. Schön zu sehen auch der Wendekreis für die großen Contianerschiffe die am Containerterminal Altenwerder anlegen und den "Hansaportern", mächtige Massengutschiffe die Schüttgüter im Hansaport anliefern, links unten auf der Karte.
Los geht's
Vom Steuerbord Stand legt Herr Petersen das Schiff ab. Oben der Bowthruster (Bugstrahler) und der Hebel für die Steigung des Verstellpropellers.
Da das Schiff leer ist, liegt der Bugstrahler nur dicht unter der Wasseroberfläche.
Die Achterspring wird vom Festmacher nach hinten getragen, damit die Leine im Wasser dem Propeller nicht zu nahe kommen kann.
Ob großes oder kleines Schiff, Konzentration ist ein Muss auf der Brücke.
Der Bug ist frei. Wir könnne langsam voraus geben. Schulterblick nicht vergessen.
Wir sind im Köhlbrand. Kapitän Petersen meldet sich auf Kanal 74 "Else Theresa NHG abgelegt geht den Köhlbrand abwärts" oder so ähnlich :)
Fast alle Schiff müssen regelmäßig Schiffsname, Postion, Fahrtrichtung, evtl. Manöver und Ziel angeben. So frischt der erfahrene Schiffsführer durch Mithören seine gedankliche Verkehrszustandskarte auf.
Häbel on the Täbel
Auf dem Radar ist der Linksknick des Köhlbrand schön zu sehen.
Auch auf der Karte. Die blaue Linie ist unsere zurückgelegte Wegstrecke. Die Flut hat soeben eingesetzt.
Abbiegen in das Hauptfahrwasser der Elbe. Voraus die Schlepperbrücke in Neumühlen.
Zwei Kotug Schlepper werden gleich das Containerschiff XIN SHANGHAI (337m lang) im Parkhafen drehen.
Die Strandperle
Da kommt schon unser Abholer.
Hier geht es weiter zur Seite 3