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Der Arbeitsplatz auf der Brücke. Unten die beiden
verchromten Hebel steuern die beiden Strahlruder im Heck (450 KW) und im Bug
(750KW).
Die beiden schwarzen Hebel steuern das Ruderblatt. Die Zeigerinstrumente
zeigen die Motordrehzahl und die Steigung des Verstellpropellers in Prozent
an.
Dann der "Gashebel", schwarz nach vorn, rot nach achtern. Dann oben 2
Funkgeräte, der Autopilot und die elektronische Seekarte.
Die grünen Anzeigen sind die beiden Radar Geräte, im Moment im Standby.
Die Seekarte zeigt unsere Position in der Mitte, wo das
Kreuz ist.
Mit 2.6 kn nähern wir uns recht gemächlich an den Liegeplatz an.
Herr Petersen erklärt mir: Das Schiff hat eine Schraube
die rechts dreht. Wenn das Schiff aufgestoppt werden muss
weil man zu schnell ist, dann tritt ein Effekt auf. Es entsteht ein
Unterdruck auf der Backbordseite von der Schraube und ein Überdruck auf der
Steuerbordseite.
Das bewirkt, dass das Heck beim Rückwärtsgeben nach Backbord schwenkt. Das
kann dazu führen, dass man eine ordentliche Beule in die Hülle macht.
Wenn aus halber Fahrt Rückwärts gegeben wird, kann der Effekt so stark sein,
dass das Schiff nach kurzer Zeit eine 90° Kurve nach Steuerbord macht.
Daher: Langsamer ist schneller. Dann lerne ich noch (frei
wiedergegeben): Jeder kann beim einem Schiff Fahrt aufnehmen. Die
Fahrt aus dem Schiff herauszubekommen, da gehört mehr dazu.
(puh, hoffentlich hab ich die Technik richtig
wiedergegeben)
Die Festmacher warten auf die Leinen
Die Vorspring wird an Land gebracht. Es gibt:
Vorleine - Zeigt vom Bug schräg nach vorn zum Poller
Vorspring - Zeigt vom Bug schräg nach achtern zum Poller
Achterspring - zeigt vom Heck schräg nach vorn zum Poller
Achterleine - zeigt vom Heck schräg nach achtern zum Poller
Das Schiff hat ein Heckstrahlruder eingebaut. Sobald das
Schiff aber ein wenig Fahrt hat,
ist das Strahlruder fast ohne Wirkung. Auch die Verlängerung des Schiffs auf
153m
wirkt sich vermindernd auf die Wirkung aus.
Die Alana fährt unter britischer Flagge.
Das Schiff ist fest. Nun schnell von Bord. Das ist aber
gar nicht so einfach, weil
erst die Gangway ausgebracht werden muss.
Ähm... hier bin ich... vergessen Sie mich bitte nicht...
Es geht anscheinden auch ohne Gangway.
Ich geh auf Nummer Sicher und warte noch ein bisschen :(
Das Taxi ist schon berteit. Nächster Job: NHG Abgänger.
Ein Tanker.
Wir fahren von Waltershof über die Köhlbrandbrücke zum
Neuhof Hafengesellschaft (NHG) Terminal.
Da wartet schon der Tanker MV Else Theresa
Auch hier ein superfreundlicher Empfang auf der Brücke.
Herr Petersen nimmt sogleich Kontakt zu den Festmachern auf und bespricht
das Ablegemanöver.
Die Else Theresa ist 93m lang und in der Türkei gebaut.
Eigentlich ein kleines Schiff. Aber es war voll Rapsöl aus England. Mehr als
für den Hausgebrauch geeignet.
Nun geht es weiter nach Rotterdam.
Die Gangway ist eingeholt, die Maschine läuft. Es kann
losgehen.
Die Achterleine wird losgeworfen.
Die Seekarte zeigt unsere Position fast unter der
Köhlbrandbrücke.
Schön zu sehen auch der Wendekreis für die großen Contianerschiffe die am
Containerterminal Altenwerder anlegen
und den "Hansaportern", mächtige Massengutschiffe die Schüttgüter im Hansaport
anliefern, links unten auf der Karte.
Los geht's
Vom Steuerbord Stand legt Herr Petersen das Schiff ab.
Oben der Bowthruster (Bugstrahler) und der Hebel für die Steigung des
Verstellpropellers.
Da das Schiff leer ist, liegt der Bugstrahler nur dicht
unter der Wasseroberfläche.
Die Achterspring wird vom Festmacher nach hinten getragen,
damit die Leine im Wasser dem Propeller nicht zu nahe kommen kann.
Ob großes oder kleines Schiff, Konzentration ist ein Muss
auf der Brücke.
Der Bug ist frei. Wir könnne langsam voraus geben.
Schulterblick nicht vergessen.
Wir sind im Köhlbrand. Kapitän Petersen meldet sich auf
Kanal 74 "Else Theresa NHG abgelegt geht den Köhlbrand abwärts" oder so
ähnlich :)
Fast alle Schiff müssen regelmäßig Schiffsname, Postion,
Fahrtrichtung, evtl. Manöver und Ziel angeben. So frischt der erfahrene
Schiffsführer
durch Mithören seine gedankliche Verkehrszustandskarte auf.
Häbel on the Täbel
Auf dem Radar ist der Linksknick des Köhlbrand schön zu
sehen.
Auch auf der Karte. Die blaue Linie ist unsere
zurückgelegte Wegstrecke.
Die Flut hat soeben eingesetzt.
Abbiegen in das Hauptfahrwasser der Elbe. Voraus die
Schlepperbrücke in Neumühlen.
Zwei Kotug Schlepper werden gleich das Containerschiff XIN
SHANGHAI (337m lang) im Parkhafen drehen.
Die Strandperle
Da kommt schon unser Abholer.
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