Mit dem Lotsen unterwegs im Hamburger Hafen Seite 9
Da kommt das nächste Schiff für das CTA, die "Hong Kong Express" von Hapag Lloyd. Sie dreht weiter hinten vor dem CTA.
320m lang und 43m breit. Das Schiff bringt bis zu 7.500 TEUs unter.
Die Matrosen genießen die Aussicht
Wir legen rückwärts ab und drehen dann über Steuerbord Richtung Köhlbrandbrücke
Dietrich Petersen steuert das Schiff. Im Hintergrund der erste Offizier.
In der Mitte hängt "Paule" auf seiner Schaukel.
Die Seekarte zeigt unsere Position, da wo der rote Pfeil ist. Es geht mit 5 kn Richtung Norden
Kurzweilig.
Der Köhlbrand diesmal in andere Richtung
Brückenschnack
Linkskurve mit 10,5 kn
Und wieder raus aus dem Köhlbrand. Richtung Nordsee
Auf der Elbe muß man gut auf den Verkehr acht geben. Über Funk meldet sich jedes Schiff regelmäßig mit seiner Position und Ziel. So gibt Petersen auf Kanal 69 bekannt: "Die Partnership verlässt den Köhlbrand abwärts" ... oder so ähnlich :)
Das Radar zeigt viele Punkte auf dem Wasser. Schiffe und Tonnen.
Die MS Partnership hat einen Verstellpropeller. Die Maschine läuft immer auf der gleichen Drehzahl. Durch die Verstellung der Steigung der Propellerblätter kann der Schub nach vorn bzw. hinten geregelt werden. Hier also 500 Umdrehungen pro Minute bei 70% Schub nach vorn. Wenn der Propeller ohne Steigung dreht, also das Schiff langsam fährt oder steht, dann rappelt es doch schon arg im Aufbau, weil der Propeller dann Luft schlägt und das bringt Unruhe. Gibt man dann "Gas", kehrt eine wunderbare Ruhe in das Schiff zurück.
So, auch dieser Job ist getan. Das "Wasserschiff" voraus in orange dreht schon um uns abzuholen.
Nach freundlicher Verabschiedung geht es ...
wieder die Jakobsleiter runter auf das Lotsenboot.
Zurück zur Station. Zum nächsten Job für Dietrich Petersen, für mich auf die Fähre rüber nach Neumühlen um Pero und Crew begeistert von meinem Nachmittag zu erzählen. Danke Herr Petersen und auf Bald!
Wer es bis hierhin geschafft hat, der schafft auch noch ein Satz in mein Gästebuch